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由于汽油的蒸氣壓對于評估燃料性能和排放風險也至關重要，美國環境保護局（US EPA）對石油制造商的蒸氣壓進行了嚴格規定。為防止出現氣阻現象和環境問題，汽車燃料規范 ASTMD4814中要求汽油需按照 ASTM D5188進行測試。該標準規定了汽液比溫度的評估。在車用燃料規范中，達到 20（蒸汽）比 1（液體）時的溫度（通常稱為 T(V/L) = 20）表示燃料有形成氣阻現象的風險。在氣候較熱和海拔較高的地方，這種趨勢會更明顯。

隨著煉油廠在汽油中添加越來越多的乙醇，以及全球范圍內出現越來越長的高溫天氣，測試燃料是否有形成氣阻現象的風險再次引起人們的關注。許多老式發動機的構造根本無法與現代燃料相匹配。在美國，越來越多的州開始采用E10燃料，允許在燃料中添加10% 的乙醇。美國環保局（EPA）經常需要調整石油行業的汽油揮發性法規，以防止排放過高并保證駕駛性能。下文我們還將介紹新車也會受到影響。

測試燃料的 V/L 比溫度至關重要，其主要原因是乙醇混合會影響燃料的蒸氣壓。乙醇的蒸氣壓遠低于汽油的蒸氣壓。乙醇的加入會改變不同 V/L 比值的溫度。在汽油中添加 10% 的乙醇（美國目前的做法）會大大降低汽液比溫度。因此，與普通汽油相比，汽油-乙醇混合物（乙醇汽油）在更低的溫度下會達到可能導致氣阻現象的臨界汽液比。圖 1 顯示了汽油中摻入不同數量乙醇時的汽液比隨溫度變化的情況。

有趣的是，乙醇的混合對蒸氣壓的影響并不是線性關系。圖 1 顯示了汽油-乙醇混合物的異常表現：根據 V/L 比的不同，溫度曲線會意外地改變方向，不降反升。這種 “S"曲線現象反映在 E5 和 E10 混合物上，但E15混合物則沒有。圖 1 還顯示了另一個現象：在低 V/L 比時，E15的 T(V/L) 比 E10 混合物的高。在 V/L 比為 35:1 左右，兩條曲線相交，這是 E10 的 “S "曲線現象造成的。

盡管這些結果令人吃驚，但也不必擔心將乙醇調合到汽油中。但這個例子表明，根據ASTM D5188的要求，不僅要在V/L比為20的情況下測量燃料，還要在全T（V/L）范圍內進行測量，以了解現代混合燃料的蒸汽壓行為，這是多么重要。在 T(V/L) = 20 的條件下進行測試，就像目前 ASTM D4814 汽車燃料規格所做的那樣，根本無法提供足夠的有關燃料蒸汽行為的信息。這個例子還表明，按照目前的做法，在汽油中調入較高比例的乙醇可能會使混合燃料的性能更可預測。

氣阻現象對汽車制造商來說也是一個日益嚴峻的挑戰，他們正在開發必須可使用不同燃料的新發動機。當現代噴射式發動機在長時間行駛后停止時，有些可能無法立即重新啟動。原因是這些新發動機的溫度高達 120-140°C，而在高溫下容易發生氣阻現象。特別是在使用了新型混合燃料時，氣阻問題表現得更為頻繁。汽車制造商最近的反饋表明，他們特別需要檢測高達 5-6 Bar的蒸氣壓測試設備，并在開發新一代發動機時密切關注蒸氣壓數據。

奧地利格拉布納Grabner作為“蒸氣壓測定專家"， 開發出了一款用途極為廣泛的 MINIVAP VP Vision全自動微量蒸氣壓測定儀，用于評估 ASTM D5188 試驗中不同 V/L 比下的溫度。MINIVAP VP Vision 還是在高溫下測試乙醇汽油蒸氣壓的最佳解決方案。它可以進行高達 120°C 的多點曲線測量，是市場上溫度范圍最高的蒸氣壓測定儀。該儀器采用世界著名的 GRABNER 編寫的微量法和三級膨脹法等蒸氣壓測試方法，符合所有行業蒸氣壓測試標準，因此能夠安全地開發新一代使用乙醇混合燃料的汽車發動機。